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石板铁焊接，是亚洲最大的长钢轨焊接基地。从这里走出的轨道，它构成了北京 - 上海，北京 - 石家庄，石家庄 - 武汉，成绵乐，贵广，成渝高铁的坚实基础。

之所以被称为“长期跟踪”，因为每一脚钢轨长500米。作为原料的短轨各自具有100米铁路的正常长度的四倍的单轨。

“呜 - ”光明后不久，车长慢慢滑下打开车厢护栏堆放整齐摞着火车逐渐加快，10多个小时后，他们抵达重庆，安装在粥碗高速铁路轨道... ...... 3月20日，成都铁路局铁路石板焊缝送到重庆万高铁生产最后一批长钢轨的。

新都区成都石海滩轨道焊接的，是亚洲最大的长钢轨焊接基地。从这里走出的轨道，它构成了北京 - 上海，北京 - 石家庄，石家庄 - 武汉，成绵乐，贵广，成渝高铁的坚实基础。

2015年，一个老外录制的视频，让世人惊叹：当你乘坐北京至上海高速铁路，他站在一个硬币的时速飞驰的列​​车窗台上300公里，拿着硬币居然不属于9分钟！ “让硬币不倒9分钟竖立的一个重要原因就是长钢轨。”石板轨道焊接党委副书记蒋涛有长期跟踪正是为了提高火车旅行的平滑说。过去铁路轧机常用的25米长的铁路，连接带剖面线的接头夹板，列车将产生连锁通过连接器，也导致在我们的记忆随着列车行进“嘭嘭郎朗”的声音;现在高铁线路长轨铺设，以消除轨之间的联合，以减少冲击，使旅行更加舒适和安静，“嘭嘭郎朗”的声音已经变成了“编织啰嗦”旅行的节奏。

什么是长轨？它们是如何产生的？它是如何传送到轨道？近日，记者走进石板铁路虚焊，检查出来。

□记者王美玲Pengjiu元/文丽下雨/图

铁路/生产基地龙长度可达2.9公里

宽敞的公园，一个巨大的工厂，车间机器轰鸣，从火热的钢轨生产线“吐出”根......这是记者之前想象的长轨基地采访，然而，现实是令人惊讶：长轨基地是不是铁路的“生产”，而是利用特殊工艺焊接一根根短的成长轨道。

之所以被称为“长期跟踪”，因为每一脚钢轨长500米。作为原料的短轨各自具有100米铁路的正常长度的四倍的单轨。 “这些护栏是由攀钢生产的。”轨道焊接党委副书记蒋涛说，含钒和钛的铁，钢比普通难度，具有长轮距行政八年，使用的原材料都来自攀钢。

“长”长钢轨基地也出乎记者预料。基宽50米，有长2.9公里，58宽高比：1，从空中俯瞰就像一个舞蹈队列整个基地。

长，以保证长钢轨生产环境不够直。五百米长500米的无缝线路，要经过12研讨会，16个步骤;长钢轨生产线像一双筷子，串起所有的车间。生产时，按下“开始”按钮，铁路将通过铁路口袋里运到厂; 100米每个过程的时间间隔，它是在轨道的原料的长度，使焊缝能够同时多道工序。 “在铁路线，这样不够长，不够直没有多大意义。”蒋涛介绍，在石海滩长轨基地，是后决定选择前，仔细比较。

自2008年以来，随着铁路建设快速客运专线，城际客运铁路和现有铁路提速改造的需要，12百米钢轨焊接国家计划已投入使用，石板轨道焊接是亚洲最大和拉丁美洲足够马力，追踪每年2000公里。让记者意外的是，这个“亚洲最大”基地管理人员，包括一线员工，但超过200人，焊接，微调，除锈，打磨......做机械全部从国外进口。每个车间只有两三个工人，谁操作设备，精细操作。
无缝/一吨重的巨石承受锤击

虽然不再像普通与连接铁路联合栏，但有差距，生产总量的两轨之间长期跟踪，如何保证“无缝对接”？

焊接是一个极其重要的组成部分。焊轨车间的技术人员都是男性熊“反对”焊工。 “我们现在使用闪光对焊。”敻押嗯表示，轨交后焊，缝被聚焦的温度高达1400摄氏度，在高温下迅速挤压，两个轨道可以融合成一体。

虽然原理简单，但实际上，时速160公里，200公里，铁路300公里，由于铁轨模型中使用不同的电压，泵压力，心烦焊接参数，会有差别。所以每焊接一个新型钢轨的，有必要调整焊接参数，并重复试验。即使对焊接500的关节，而且重新测试后的相同类型的导轨。 “大众传递焊接前的测试。”

这种“测试”的专业说法是跌落试验。试验是在10米的高台，一米多长的长度，钢轨焊头被送到下方，一吨重的巨石被吊到空中释放，重磅钢轨接头后。 “砰 - ”随着地面震动巨石大声度过。工人抢购铁路开展的技术工艺何宇诚疾步上前，查看关节骨折：“休要看清楚，到底是哪里都不。”他解释说，喇叭承受1吨巨石自由落体拍，如果5.2米或3.1米高，不断高度锤子不断两把锤子，质量过关。焊接参数不够，轨缝错差大于0.2毫米，焊头不能太击退。

甚至通过这一关的节拍，在长轨“产品区域”发出之前，还要接受“轨道医生”的考验。在检测车间，“曲目医生”高严勇拿着探头对接无损检测，以及探测器的运动，表现出对与其连接的仪器不同的波形。 “这相当于超声波波形的变化可以从探针没有损坏里面看到。”

重测试后，一个长钢轨终于过关，车间前，工作人员张小英手“101116031509”标签的污名下打码机，旁边的号角。 “这是喇叭ID号”。她所述焊接头的每个过程输入的计算机，使编码，可追溯到焊接喇叭是谁，多少焊接参数，磨削记录，检验等。

特种卡车/平板车由36缝合在一起

有多长500米的铁路？在长钢轨储存堆场长轨底，记者在通常的行走步伐，从一端到另一端，以将近7分钟。因此，铁路运输多久？

在漫长的铁路运输现场，开回答：建成区面积36龙门吊退出，智能集中控制系统操作下，统一伸出铁手，扶手，升降。高达30吨的长期跟踪，如“芦笋”，在空气中摆动，缓慢地移动到停在轨道的右侧平板卡车。

他说，轨道，其实只是一条铁路线的基础在里面，没有架空导线，列车运行的自供电的蒸汽机车。蒋涛说，是一种特殊的平板车，平板车每节长度12.5米长期跟踪第36条平板车耦合在一起，两车之间的耦合的尺寸有1米多段36车刚安装500米轨有约两米两种安全距离。出发时间，开到面前，长轨阻力石板滩火车站，挂靠在卡车上，运到铺设现场。

尽管“铁腕”的帮助，但每提升一个长轨，已经花了10多分钟的时间里，吊装过程中，比用对讲机武装经理更，一字排开，站在长轨堆山，不停地指挥操作：慢下来！抓紧点！高...... 56长铁路呈“品”字形堆放在卡车，火车启动后轻鸣一声，缓缓加速，向前跑去，朝着高速铁路的建设彼此。
亮点

二轨“神话”

轨道焊接绝不追溯到焊头意味着空。在铁路的轨道焊接保留部分，显示在界面上的日期1997年11月有这条铁路背后都有一个故事：2010年8月19日，宝成线石亭江大桥遭受重大水害，桥梁被冲毁，路基沉降，得益于“悬”在空中，全力支持超过10分钟，让旅客顺利交接1318焊接记录核实后，这两个钢轨焊接基地Duding林石板组37工人两根钢轨焊接。 “焊接铁路，客车，我们每个焊头的心脏，无论是经得起考验。”蒋涛自豪地说，“那么轨道手工焊，焊接机现在使用更高的技术含量。” 3月10日，工作在成都大段焊接机车间的铁路堆场轨铁路局的工作人员跟团吊吊500米长钢轨。